Ganar carreras con dos marcas distintas lo han hecho muchos pilotos, pero ganar el campeonato del mundo no tantos. Jorge Lorenzo ha fichado por Ducati para lograr dicha hazaña. En el caso de que el mallorquín consiga realizar el asombroso desafío de ganar campeonatos con dos motos distintas, otros pilotos ya hicieron lo mismo en el pasado.
Giacomo Agostini – MV Agusta y Yamaha
El rey del motociclismo consiguió todo en los años sesenta y setenta. 122 victorias (aunque él siempre dice que son 123 con la de 750cc) y 15 títulos mundiales lo colocan en la cima de este deporte. Ningún otro piloto ha logrado tantas victorias ni tantos campeonatos del mundo. Además, el italiano logró campeonatos en 350cc y 500cc… ¡a la vez! En aquella época era muy normal que los pilotos disputasen varias categorías la misma temporada, terminaban una carrera y se montaban en otra moto de mayor cilindrada.
Agostini logró vencer con dos marcas en ambas categorías. Primero dominó por completo con MV Agusta en 350cc y 500cc (6 títulos de 350cc y 7 títulos de 500cc) desde 1966 hasta 1973. Tras no hacer una buena temporada en 1973 con la MV Agusta de 500, Agostini dejaría la marca italiana para fichar por Yamaha, y ya en 1974 logró un título de 350cc con los tres diapasones. Al año siguiente, Agostini logró su último campeonato del mundo de 500, también con Yamaha. Él es el único piloto de la historia en ganar campeonatos del mundo en dos categorías distintas con dos escuderías diferentes.
Eddie Lawson – Honda y Yamaha
“Steady Eddie” era un piloto frío, calculador y muy inteligente encima de la moto. Siempre alejado de la fama, Lawson es el estadounidense más laureado de la historia con cuatro campeonatos de 500cc, tres con Yamaha y uno con Honda.
Eddie Lawson comenzó en el campeonato del mundo en 1983, siempre bajo las órdenes del equipo Malboro de Kenny Roberts, hasta ese momento el único estadounidense campeón. Durante la época dorada del motociclismo, en la que dominaba Estados Unidos, Lawson logró cuatro campeonatos del mundo, y lo hizo imponiéndose a pilotos como Wayner Gardner, Wayner Rainey, Randy Mamola o Kevin Schwantz. Su rival más duro, el australiano Wayne Gardner.
Tras conseguir ganar los campeonatos con Yamaha en los años 1984, 1986 y 1988, Lawson dejó el equipo de Kenny Roberts por el Honda Rothmans en 1989. Aquel año, Lawson logró el campeonato por regularidad, logrando cuatro victorias y acabando todas las carreras entre los primeros. Ya por aquel entonces, Rainey y Schwantz comenzaron a tener su propia rivalidad, siendo los protagonistas años después.
Lawson, además, logró vencer en la categoría reina con tres motos distintas, ya que en 1992 consiguió una victoria con Cagiva. Ese fue su último año en el mundial, Steady ya había hecho demasiado.
Max Biaggi – Aprilia y Honda
El romano, campeón del mundo de 250cc y de Superbikes, fue el más laureado del cuarto de litro en los años noventa. Biaggi se hizo con cuatro campeonatos del mundo de 250cc de manera consecutiva, entre 1994 y 1997. Los tres primeros los logró con la hermosa Aprilia Chesterfield, mientras que el último, en 1997, lo logró con Honda en el equipo Marlboro Kanemoto.
Harada, Waldmann y Okada no pudieron con el italiano, que durante esos cuatro años ganó 27 carreras, hizo 27 poles y si acababa la carrera lo hacía siempre entre los primeros. Ya en 500cc tuvo que enfrentarse a nada más y nada menos que a pilotos como Mick Doohan o Valentino Rossi. Durante su etapa en la categoría reina logró tres subcampeonatos del mundo, y ganó carreras tanto con Honda como con Yamaha.
Valentino Rossi – Honda y Yamaha
El fichaje de Valentino Rossi por Yamaha en 2004 fue más que sorprendente. El italiano había ganado prácticamente todo desde que llegó a la categoría reina en el año 2000 con Honda. Yamaha, por el contrario, sufrió durante esos años y, especialmente en 2003, no pudo luchar por el campeonato.
La prensa y algunos pilotos menospreciaron los títulos de Valentino porque “llevaba la mejor moto de la parrilla”. El propio italiano reconoció años después que su moto, por ejemplo en 2003, era la misma que tenían Biaggi o Gibernau. Además de la prensa y las críticas, también se ha valorado siempre una teoría sobre un aumento de salario, que el equipo Repsol Honda se negó a aceptar.
El italiano necesitaba un nuevo desafío y demostrar que era el mejor piloto que la parrilla. En 2003 se despidió de su etapa con Repsol Honda por todo lo alto, y en 2004 comenzó en Yamaha de la misma manera. El italiano consiguió que la marca de los tres diapasones volviese a ser campeona del mundo, que no lo hacía desde 1992 con Wayne Rainey. Yamaha, que era una moto inferior al resto, llevaba más de diez años sin ganar un campeonato, y Valentino no solo logró un campeonato, sino que se convirtió en leyenda de la marca japonesa al lograr cuatro títulos de MotoGP, el que más tiene en dicha escudería.
Casey Stoner – Ducati y Honda
Stoner ha sido el último piloto en lograr ser campeón del mundo con dos motos distintas. El australiano asombró al mundo en 2007 con su pilotaje en Ducati, una potentísima moto que rebasaba a sus rivales con facilidad. Los próximos años no pudo repetir con Ducati, ya que Yamaha, lideradas por Rossi y Lorenzo, encadenaron tres años de gloria (2008 – 2010).
Stoner durante aquellas temporadas era bastante irregular, en algunos circuitos como Qatar o Philip Island era realmente rápido, mientras que en otros sufría para llegar al pódium. Además, el australiano tuvo en varias ocasiones problemas en sus antebrazos (síndrome compartimental).
En 2011 el tablero de MotoGP sufrió varios cambios, Rossi a Ducati y Stoner a Honda. El binomio Stoner-Honda no tuvo rival durante ese año, logrando el campeonato con 10 victorias, proclamándose campeón del mundo en su casa, en Philip Island, el día de su cumpleaños. Al año siguiente, de nuevo sorprendería al mundo del motor tras anunciar su prematura retirada.
Stoner ha sido el piloto con más victorias durante la etapa de las 800cc en MotoGP, el que más victorias le ha dado a Ducati y el único en ganar el campeonato con dicha moto.
