Después de las tres semanas del parón veraniego, el mundial de motociclismo inicia su segunda mitad en la Republica Checa. El circuito de Brno, con una longitud de casi 5,5 km, cuenta con 14 curvas, 6 de ellas de izquierdas y 8 de derechas. Aun siendo un circuito equilibrado en cuanto al número de curvas, supone un reto para los neumáticos, principalmente por las irregularidades en el terreno, con unas elevaciones de hasta un 7,5% y descensos de hasta un 5% de inclinación y pendiente. Además, dentro del tercer sector encontramos unas curvas (10, 11 y 12) notablemente más exigentes para las ruedas, ya que requieren unas frenadas más bruscas y fuertes y una aceleración a fondo, que cargan el lateral derecho del neumático más.
Durante los primeros entrenamientos de mañana, se esperan temperaturas que rocen los 24 grados a partir de las 10 de la mañana, con poca probabilidad de lluvia y con nubosidad solamente parcial. En cambio, para las “qualifying’s” del sábado se espera lluvia, con temperaturas aun así altas, pero con más viento. Para las carreras no se espera probabilidad de lluvia, y las temperaturas se mantendrán como el resto del fin de semana.
Para este Gran Premio, Michelin proveerá a los equipos con 22 slicks (10 para la rueda delantera y 12 para la trasera) y 13 neumáticos para lluvia (6 para la rueda delantera y 7 para la trasera). Los neumáticos traseros que podrán usar serán asimétricos, a diferencia de los delanteros, con el lateral derecho más duro que el izquierdo. Entre los slicks, los pilotos podrán elegir entre el duro, medio y el blando, aunque entre los de lluvia sólo tendrán blando o medio.
En el comunicado que Michelin publicaba antes de empezar el Gran Premio, Piero Taramasso, manager de Michelin en el mundial de motociclismo, declaraba que será una buena carrera aun si la previsión del tiempo cambiaba, y se mostraba seguro de que los neumáticos de lluvia funcionarían correctamente en este trazado.
Piero Taramasso: "El circuito tiene bastantes sectores exigentes, que requieren que los neumáticos trabajen de varias maneras, freno duro, aceleración a fondo, y con un conjunto de curvas que cargan el lateral de las ruedas. Tenemos una gama de slicks que sabemos que funcionarán bien aquí y el trabajo añadido de los compuestos que hemos introducido este año se ajustaran idealmente a este trazado."