Dani Pedrosa: "Si no hubiese sido por la Movistar Cup no hubiese sido piloto"

Sebas Porto, durante este confinamiento, para entretener a sus seguidores, pensó en charlas online mediante Instagram, de no más de una hora, con personajes conocidos, pero sobre todo personas del mundo del motociclismo. Españoles como Augusto Fernández o Aron Canet han participado en estas charlas del ex-piloto y ayer era el turno de la leyenda del motociclismo y compañero del pasado del Argentino, Dani Pedrosa.

Porto comenzó la charla con el piloto de Castellar del Vallés con saludos, risas, un qué tal todo y un divertido comentario sobre las canas que ya se aprecian en el pelo del piloto catalán. Y Sebas sacó de dudas; recuerden que salió la noticia que durante el Test de KTM en Spielberg, el pasado mes de Mayo, pusieron de cuarentena a Pedrosa en Austria, pensábamos que seguiría allí pero el argentino le preguntó a Dani y éste contestó: “No, ya por fin estoy en casa. Cuando fui a Austria llevaba los papeles que certificaban mi negativo en Covid-19 y que mi viaje era por motivos de trabajo, pero en el aeropuerto a unos los dejaban pasar y a otros los apartaban, y a mí me apartaron. Nos tuvieron toda la tarde en un hotel confinados, hasta que vinieron nuevamente a revisar el test (negativo) y me dieron el OK para estar en Austria. Bueno”.

Después de esta breve conversación, Porto propuso empezar a recordar la trayectoria de Dani en el motociclismo y le pidió que comenzara por “¿cómo eligió este deporte?” a lo que respondió: “Mi padre era un apasionado de las motos, desde que soy un bebé todo lo de mi alrededor eran motos. Mi padre tenía moto de cross y moto de carretera. A él le hacía mucho ilusión y me compró una moto de batería, yo jugaba mucho con ella y después también veíamos juntos la carreras”. Dani empezó a montar en bici con casi tres años y jugaba con ella como si fuera una moto, hasta que tuvo una moto de verdad y empezó su sueño con una moto de cross en su infancia.

Pedrosa se inició en el mundo del motor en circuitos de minimotos con niños de su edad, el piloto dice con mucha nostalgia y una sonrisa: “La verdad es que fue una época de mi vida increíble esa. Buah, súper diver”. Dani reconoce que en ese momento no era muy bueno, se caía mucho, la moto le daba respeto y le cogía miedo a caerse de nuevo. Pero con 7 años empezó a correr más, le gustaba más competir y comenzó a subir a pódium en mini campeonatos que se realizaban en circuitos donde corría con otros niños  “ya te empiezas a imaginar eso que ves en la tele, los campeones, es que la cabeza te empieza a dar vueltas”.

Pasaron a comentar la Movistar Cup, de ahí salieron pilotos como Olivé, Jara o Bautista. Y fue aquí la gran oportunidad de Dani Pedrosa junto Alberto Puig para empezar verdaderamente en este mundillo. “Si no hubiese sido por esa Cup y esta oportunidad, realmente pienso que no hubiese sido piloto. Esto fue la clave de todo y fue una suerte que se armara esta copa con Dorna y con Alberto. Nos enseñaron todo, yo no sabía ni poner marchas y aprendí en ese momento”. Lo principal para el piloto catalán fue poder competir sin poner dinero, ya que sus padres no pasaban por un buen momento económico y él tan solo tenía 13 años. La Movistar Cup duró 3 años pero Dani solo corrió un año.

Primero la Movistar Cup, después el Campeonato de España de Velocidad (CEV), y ya en 2001 comenzó en el Mundial de Motociclismo en la categoría pequeña de 125cc. Su debut en Suzuka lo recuerda perfectamente y Dani destaca dos momentos, uno el jueves cuando das la vuelta al circuito andando y el otro pilotar con los demás pilotos, comenta entre risas que se tuvo que cambiar los calzoncillos porque en ese momento le asustó mucho el circuito y después aún más corriendo con los demás pilotos. Terminó la carrera fuera de los puntos, sobre la posición 17º, pero en su segunda carrera en el mundial ya si terminó en zona de puntos.

Ambos afirmaron que la categoría de 125cc les dio muy buenos recuerdos y momentos juntos, incluso estando en el mismo equipo y box; comiendo juntos, comentando sobre otros compañeros juntos. Incluso cuando pasaron a ser enemigos en pista mantuvieron la amistad obviamente, lo que fortaleció aún más esa relación profesional y ese compañerismo. Dani tiene un grato recuerdo de cuando el aún estaba en 125cc y Sebas había subido a 250cc, antes de todas las carreras se reunían juntos para comentar sobre la pista, la temperatura y las trazadas. Hasta que en 2004 se reencontraron en pista en 250cc, según Pedrosa: “Sebas se puso a dar un gas, ahí, que madre mía”.

El pique en la categoría media siempre era constante entre ambos pilotos, hacer el mejor tiempo y ganar carreras, era una rivalidad muy sana. También recuerdan competir en 250cc con pilotos como Randy De Puniet, Lorenzo o Stoner. Pero Pedrosa confirma que siempre se centraba en el tiempo de Porto porque era el piloto a abatir. 

Con el transcurso de la conversación dieron paso a hablar de MotoGP,  donde Dani empezó a pilotar desde 2006 hasta su retirada en 2018. Sobre ello contó muchos datos curiosos, incluso pueden sorprender hasta al más seguidor de este mundo del motociclismo. Su inicio y la primera sensación al coger la MotoGP, creó expectativas de si sería el perfecto rival de Valentino Rossi y esto aumentó más su presión, aparte de que los medios de comunicación ahora iban a estar más encima de él y atentos, pero Dani solo se concentró en pilotar e intentar dejar todo lo demás un poco al margen. Le fue cogiendo el punto a la moto y a la categoría, en su debut le fue muy bien, casi consigue la victoria, pero los rivales en MotoGP son más fuertes que en las demás categorías.

Hablando de la parte física, MotoGP es la categoría que más le ha costado a Dani por el peso de la moto y asegura siempre haber tenido algún problema con sus antebrazos. Y lo más importante para él era el setting de la moto; por su complexión debía ajustar los manillares de la moto (más pegados al depósito) y esto hacía que las ruedas quedaran un poco más lejos del cuerpo, en situaciones de agua o patinaje sobre pista tienes menos agarre.

Pedrosa contó una anécdota con Marc Márquez, justo cuando el piloto de Cervera llegó a MotoGP para ser su compañero de equipo, en el circuito de Assen (pista muy rápida, donde Sebas le recuerda que nunca le ha podido ganar y ambos lo recuerdan con risas) Marc le comentaba que la moto le pesaba mucho en una Chicane, que parecía que se quedaba fija y no podía girar rápidamente a la izquierda a lo que Dani le contesto “dímelo a mí, que ese es mi día a día”, bromeando un poco.

Apartando un poco el pilotaje se centraron en algunos compañeros de equipo que ha tenido Dani Pedrosa durante su experiencia en MotoGP. El piloto español, reconoce haberse mantenido siempre en su carácter y en lo que le podía ir bien a él, ser él mismo siempre aunque después tienes que “jugar tus cartas” con los demás compañeros porque tiene fortalezas y debilidades diferentes. De Nicky Hayden destaca su personalidad súper fuerte, en el sentido mental y la fortaleza como piloto (que le hizo ganar ese mundial en 2006). De Casey Stoner destaca su fría personalidad, similar a la de él mismo y cada uno respetaba mucho el espacio del otro. De la época con tres motos Repsol Honda en el box, con Nicky y Dovizioso comentó que fue la más dura y la que más problemas tuvo (por el tema de neumáticos). Pedrosa relata que el tener entre todos los pilotos diferentes neumáticos priva al piloto de ganar siendo mejor que otro.

Sebas le recuerda a Pedrosa que es el piloto Honda con más números de victorias y con más trayectoria en esa marca, él mismo se sorprende, confirma que no sabía ese dato, pero está seguro de que Marc Márquez batirá ese número dentro de muy poco. Aunque Dani también dijo que le hubiese gustado probar otra marca (en especial, una Yamaha) en la categoría reina, aun sabiendo que Repsol Honda era siempre su equipo. 

Después Dani contó cómo es pilotar una moto, para que todo el mundo lo entienda, y lo explica de una manera fácil y sencilla: “Tienes unos neumáticos, que son para todos los pilotos iguales, entonces todo el diseño de la moto va en base a hacer que esos neumáticos funcionen lo mejor posible. Un chasis, una electrónica, un cambio de marchas, una aerodinámica, posición del piloto, manera de dar gas, todo esto tiene que estar diseñado en base a que las ruedas vayan lo mejor posible con el suelo”. Esta es la principal estrategia de hoy en día en MotoGP.

La electrónica en una MotoGP es de lo más importante y Dani declaró que fue en la época en la que llegó Stoner de compañero donde aprendió más sobre ésta. La electrónica le aportó trucos y le ayudó a mejorar dando gas. Actualmente la electrónica se usa para ayudar a que el neumático no se gaste. Pero puede tener su lado negativo, con la electrónica hay momentos en la que te está frenando pero no llegas a notarlo. Si Dani pudiese personalizar su propia moto descartaría la opción de la electrónica, prefiere no tener ayuda porque determina mucho más el piloto que la ayuda tecnológica.

Llegó el momento de hablar de su retirada, no fue un buen momento porque desde el anuncio, en Julio hasta final de temporada, la gente en el paddock le recordaba que era la última vez que lo iba a ver o que su última carrera se acercaba. Todo tenía un sabor agridulce, felicidad por un lado y tristeza por otro (ya que se despedía de la competición, no de las motos). La motivación y la garra pierden mucha fuerza en ese momento.

El peor momento que recuerda Pedrosa de su carrera, aparte de las numerosas lesiones que le han apartado de conseguir campeonatos del mundo, es en concreto una decepción en 2012. Estaba siendo un año increíble, la moto le encantaba, estaba cómodo y se sentía genial encima de ella pero después de seis carreras cambiaron el neumático delantero (por uno que beneficiaba a Yamaha), a las tres carreras se encontró un chasis diferente que podía irle bien a ese neumático y el equipo fue mejorando. Pero superaron ese bache y en Misano la penalizaron en la salida, cuando la culpa fue de otro piloto y casi al finalizar la carrera le tiraron (perdiendo por completo las opciones de llevarse el mundial).

Su momento más duro, mentalmente, fue en 2010 cuando se rompió la clavícula. La operación no fue del todo bien, al parecer unos tornillos le obstruían algún nervio del brazo y su brazo no respondía después de unos minutos pilotando. Estuvo peleando con ese problema muchos meses, tanto que empezó el mundial de 2011 haciendo pódiums y solo manejando la moto con una mano. Se realiza una operación de riesgo, después de la tercera carrera del mundial, se recupera en un periodo muy corto y llega al próximo GP y gana la carrera. Creía que todo iba genial, pero en la siguiente carrera le tiró Marco Simoncelli (Le Mans 2011) y volvió a fracturarse la clavícula. Mentalmente le agotó el ir a hacerse muchísimas pruebas médicas, el perderse alguna carrera, el no estar al 100%, pero gracias a la gente, sobre todo a sus fans que le enviaban muchísimo mensajes de apoyo y ánimo salió adelante y le animó a remontar.

El mejor momento que recuerda fue en Malasia 2003, cuando ganó su primer mundial, en 125cc (le recuerda a Porto que lo celebraron juntos).

Y para terminar, nos centramos en el presente. Actualmente, Dani Pedrosa es piloto probador de KTM, no puede comentar mucho sobre la nueva moto, pero si podemos saber que el equipo está teniendo muchos progresos gracias a él, que le adaptan la moto a sus condiciones y preferencias. “Para mí es un desafío, porque tuve un rol bastante importante en Honda y poder ayudar a KTM en este sentido me llena mucho. Ellos están muy agradecidos y están cogiendo todo con los brazos abiertos. Está siendo una colaboración muy buena, con el equipo me encuentro muy bien y me llena ayudarles y ver los cambios que la moto va sufriendo y que son positivos. Además muchos de los cambios han gustado a muchos de los pilotos de KTM y eso es satisfactorio”.

La pregunta más temida, y a la vez la más deseada, se la hizo Sebas a Dani: “¿Tienes pensado hacer alguna carrera como piloto Wild Card?”. La sonrisa le delata y su “bueno, no lo sé”, estamos seguros de que el Pequeño Samurai quiere probar la KTM hecha a su medida en alguno de sus circuitos favoritos, sin presión y como piloto invitado. Aunque sabemos que de momento no es una opción, pero no lo descarta del todo. Además todos sus fans se lo piden, “a ver si me animo”, dice el piloto con una enorme sonrisa. El piloto argentino le anima y le transmite que tiene que animarse, que simplemente elija uno de sus circuitos favoritos, donde se encuentre más cómodo y lo proponga, que segurísimo que lo hace genial. Dani le contesta: “Veremos, veremos. Este año, como es rarísimo, no se puede. Pero a ver en un futuro”.

Habrá que esperar para saber qué decisión toma Dani Pedrosa, de lo que sí podemos disfrutar aún es de su pilotaje en imágenes y vídeos de Tests con KTM. "Estoy volcado como piloto probador y no pienso en un futuro lejano, estoy centrado en esto, no me planteo más cosas en adelante, por ahora. Todo depende de la motivación y las ganas. Pero mi idea es seguir en el mundo del motor porque es lo que me apasiona", concluye Dani la charla con estas palabras y antes de despedirse, ambos pilotos, de los seguidores.