Tercera temporada de Alfa Romeo como equipo oficial, segunda con el patrocinio oficial de PKN Orlen. Con la presencia de Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi como pilotos, la de Frederic Vasseur como director y la del español Xevi Pujolar como ingeniero jefe. Está temporada buscarán mejorar el desastre que fue la anterior e intentarán estar más cerca de los puntos.

Historia de la escudería y palmarés

Inicios 1950-1951

Alfa Romeo debutó en la Fórmula 1 en el primer Campeonato Mundial en 1950, lo hizo con Giuseppe Farina, Luigi Fagioli y Juan Manuel Fangio, fueron conocidos como el equipo de las tres F. De las siete carreras puntuables que había ese año, los Alfa Romeo participaron en seis (no participaron en Indianápolis) y ganaron las seis, con seis poles, seis vueltas rápidas, con 4 dobletes y un triplete, por tanto, fueron los grandes dominadores. Fagioli consiguió cuatro segundos puestos y un tercero. Fangio ganó tres carreras y se retiró en las otras tres, y el campeón aquel año fue Farina que consiguió tres victorias como Fangio, pero el cuarto puesto en el GP de Bélgica le valió para ser campeón.  Por tanto, arrasaron en el primer año.

En 1951 no arrollaron tanto, pero acabaron consiguiendo el titulo con Fangio. Disputaron siete carreras puntuables de las ocho que había igual que Ferrari que fueron sus rivales aquel año, ambos equipos no disputaron las 500 millas de Indianápolis que estaba dentro del calendario de la F1. Los pilotos que disputaron todas las carreras con Alfa Romeo fueron Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio. Fangio ganó tres carreras y obtuvo dos segundos puestos, mientras que Farina gano una carrera y obtuvo tres terceros puestos. Alfa perdió su primera carrera en Silverstone, donde el argentino Juan Froilán González con el Ferrari derroto a Alfa Romeo. En el circuito de Pedralbes en Barcelona se decidió el título en favor de Fangio obteniendo así el primero de sus cinco mundiales.

Después de varios problemas burocráticos para recibir subvenciones y la mejora de sus rivales, hizo que Alfa Romeo abandonará la Fórmula 1.

Vuelven en los 70

En 1970 volvieron a la Fórmula 1 con Andrea de Adamich al volante con motor de Alfa y chasis de McLaren, pero fue un fracaso, ya que de las diez carreras solo entraron en cinco carreras, y el mejor resultado fue un octavo puesto. En 1971 lo intentaron con el equipo March Engineering que hizo el chasis, pero Adamich y Nanni Galli que fueron los pilotos no obtuvieron buenos resultados siendo undécimo y duodécimo como mejor resultado.

En 1976, lo intentaron con un proyecto más serio con la escudería Brabham, el motor que hizo Alfa fue bastante problemático y no fue una gran temporada, pero en 1977 parecía que todo empezaba mejor con un segundo puesto de Pace en Argentina, pero la muerte del propio Pace trastocó todos los planes, y aunque consiguieron algún pódium en la segunda parte de la temporada, en la clasificación de pilotos su mejor resultado fue undécimo con Stuck.

En 1978 ficharon a Niki Lauda, campeón en 1977, fue un coche muy competitivo y Niki consiguió dos victorias, tres segundos y dos terceros, mientras que su compañero Watson obtuvo un segundo y dos terceros. Estos resultados les permitieron ser segundos en el Mundial de Constructores por detrás de Lotus, y Lauda fue tercero en el Mundial de Pilotos. Pero en 1979 volvieron los problemas con un motor muy poco fiable y el mejor puesto lo consiguió Lauda siendo cuarto en Italia.  La temporada acabó mal y Autodelta (la parte deportiva que se desvinculó de Alfa Romeo) formo una escudería con publicidad de Marlboro y con el coche Alfa Romeo 177 aunque solo compitió en tres ocasiones.

En 1982, Euroracing tomó el control y su mejor temporada fue en 1983 donde fueron sextos en el Mundial de Constructores, pero finalmente Alfa Romeo retiró el equipo en 1985 y dejó de proveer motores en 1988.

Retorno en 2018 con Sauber

En 2018, Alfa Romeo volvió a la Fórmula 1 siendo el principal patrocinador del equipo Sauber. Charles Leclerc y Marcus Ericsson fueron los dos pilotos principales. El mejor puesto lo consiguió Leclerc siendo sexto en Azerbaiyán. Su posición en el Mundial de Constructores fue el octavo lugar.

En 2019, volvieron ya siendo equipo oficial renombrando al equipo Sauber. Por tanto, Alfa Romero Racing tuvo al volante a Kimi Räikkönen y a Antonio Giovinazzi. El mejor resultado de ambos pilotos ocurrió en el GP de Brasil, donde quedaron cuarto y quinto respectivamente. Su puesto en el Mundial de Constructores fue el octavo. En 2020 la cosa no pinto bien y sus resultados no fueron tan buenos. El mejor puesto de Kimi fueron dos novenos puestos en el GP de la Toscana y el GP de la Emilia-Romaña, con esos dos resultados la mitad de los puntos (4) para la escudería, los otros cuatro los obtendría Giovinazzi con un noveno puesto en el GP de Austria y dos décimos puestos uno en el GP de Eifel y en el GP de la Emilia-Romaña. Estos ocho puntos les permitieron ser el octavo (antepenúltimo) equipo de la parrilla.

¿Cómo ha ido la pretemporada?

Han rodado, han hecho tiempos competitivos, pero tampoco parecen resultados muy alentadores para salir de esa parte final de la parrilla. Esperemos que los test hayan servido para que mejoraran y den ese paso adelante para estar más cerca de la famosa zona media.

Expectativas y objetivos del equipo

El objetivo de Alfa Romeo es no ser el peor equipo, parece que Haas esta mucho peor, pero no deben confiarse. Luego también tienen que intentar mejorar el coche e irse acercando a la zona media para intentar luchar por puntos y no quedar en ese ostracismo peligroso, en tierra de nadie y lejos de los puntos.

Kimi Räikkönen: veteranía, experiencia, es su esperanza para obtener puntos

Kimi sigue siendo ese piloto rápido que asombraba al mundo, sigue siendo Iceman, impasible y certero, pero no tiene un coche para muchos milagros. Igualmente, su experiencia y maestría seguramente le ayudaran para sacarle más jugo al coche e intentar elevarlo a un nivel superior. Veremos si después de esta temporada sigue, pero para Alfa es un gran piloto para preparar el coche ante el cambio de reglas del año que viene.

Antonio Giovinazzi: reacción o un futuro lejos de la F1

Robert Shwartzman, ese es el nombre que puede dejar a Giovinazzi sin F1. El joven piloto ruso es uno de los grandes favoritos en la F2 este año y si la gana subir a F1 es casi obligatorio y el único asiento de equipo satélite que quedaría libre de Ferrari es el de Antonio (a no ser que Kimi decida retirarse), otro nombre es Calum Ilot, el subcampeón de la F2, también puede optar a un asiento y dejar al italiano fuera de la F1. Su temporada pasada fue decepcionante, pero al igual que el coche. Siempre se le ve un paso por detrás de su compañero en carrera (en qualy suele ir mejor) y parece que su progresión se estanca. Debe intentar ganar a Kimi si quiere conservar su asiento, está ante una difícil temporada, pero bajo presión es cuando se ven a los que valen y a lo que no.

Alfa Romeo empieza una temporada donde se pueden quedar en tierra de nadie, sin poder llegar a los puntos, pero sin ser el peor equipo. Quizá si están así a mitad de temporada, deben buscar el desarrollo del coche del año que viene y abandonar esta temporada, siempre y cuando no sean el peor equipo.