El Mundial de MotoGP en los últimos años ha estado marcado por el dominio de unas marcas (las europeas) frente a otras (las japonesas).
Si algo se ha criticado durante las últimas temporadas ha sido la cantidad de equipos de Ducati. La fábrica italiana en la actualidad cuenta con cuatro equipos (el Ducati Lenovo Team, el Prima Pramac Racing, el Pertamina Enduro VR46 Racing Team y el Gresini Racing); frente a los dos equipos por parte de KTM, incluyendo la marca de GasGas; los dos de Aprilia; los dos de Honda y el único por parte de Yamaha.
Una mayor cantidad de motos supone un mayor desarrollo técnico, algo que probablemente habrá notado Yamaha tras el paso de la estructura del equipo que en 2022 era el RNF a Aprilia.
Ducati, de segundona a triunfadora
La evolución de Ducati en las últimas temporadas es una muestra de esa ventaja frente a otros fabricantes a la hora de desarrollar sus monturas. Por remontarnos unos años atrás, en 2017, cuando ya contaban con cuatro equipos, finalizaron terceros, por detrás de Honda y Yamaha, pero a solo 47 puntos de la marca del ala dorada. Al año siguiente dieron un paso atrás: finalizaron a 40 puntos de Honda, un año en el que solo contaron con las motos del equipo oficial, con las del Pramac Racing y con las del Reale Avintia.
El Gran Premio de España de 2020 fue un gran cambio para el campeonato por el inicio de las lesiones de Marc Márquez, pero más aún para Honda, que pasó de ganar el campeonato de constructores el año anterior a finalizar quintos, solo por delante de Aprilia, mientras que Ducati venció por 17 puntos sobre Yamaha. La ausencia de Marc Márquez hizo que Honda tuviese que replantearse su forma de trabajar frente a la anterior que tantos éxitos les había dado hasta el momento, mientras que Ducati, pese a volver a tener tres equipos, seguía siendo la fábrica que más motos tenía en parrilla. Y, desde entonces, todos los campeonatos de equipos y constructores han sido para ellos, incluyendo el año pasado, cuando el Prima Pramac Racing aventajó al Ducati Lenovo Team por 92 puntos.
Las concesiones, ¿la solución?
En las últimas temporadas se ha venido hablando de concesiones para aquellos que de forma reciente no han obtenido resultados para combatir la falta de competitividad entre fabricantes. En la actualidad, el sistema de concesiones de MotoGP se divide en cuatro grupos: en el grupo A encontramos a Ducati, que dispone de 170 neumáticos para pruebas en las que solo pueden participar pilotos de pruebas, y tampoco pueden disfrutar de “wild cards”; tienen 8 motores para toda la temporada y solo tienen una actualización aerodinámica; en el grupo C se encuentran KTM y Aprilia, que disponen de 220 neumáticos para pruebas y pueden disfrutar de hasta seis “wild cards”, aunque en cuanto a motores y en cuanto a actualización aerodinámica sus condiciones son las mismas que en el grupo A. En el grupo D tenemos a Honda y a Yamaha, que cuentan con 260 neumáticos para pruebas en las que puede participar cualquier piloto. También tienen seis “wild cards” y hasta 10 motores por temporada que se pueden desarrollar libremente; además, pueden recibir dos actualizaciones aerodinámicas.
Pros y contras de limitar el número de equipos
Ahora bien: ¿es realmente positivo limitar el número de equipos por fabricante en MotoGP? Esta idea puede desincentivar la participación en el campeonato de los que parten con ventaja (más concretamente ahora, de Ducati), si bien los que se encuentran en la cola (Yamaha y, más aún, Honda), agradecerían esta medida. También se produciría un terremoto en el juego de las sillas entre los pilotos; quienes pudieran optar por mejores fabricantes, lo harían; pero ciertos pilotos que se encuentren en la cuerda floja se verían enormemente afectados, teniendo que emigrar a fabricantes con peores resultados. Lo mismo sucedería con los propios equipos, que buscarían trabajar en los mejores fabricantes.
Por otra parte, el año pasado, en el campeonato del mundo de WorldSBK, las tres primeras marcas (Ducati, Yamaha y Kawasaki) contaban con cuatro equipos, mientras que BMW y Honda, con tres, solo uno menos. Sin embargo, sí que la diferencia entre fabricantes fue notable. Este año, Yamaha tiene el mismo número de motos que Ducati, seis, pero los japoneses, a diferencia de Ducati, que lidera la tabla, son cuartos, con solo dos podios en las primeras seis carreras, superados incluso por Kawasaki, que cuenta con solo tres motos. Pero este año está destacando por una mayor igualdad, pero gracias, en parte, a unas medidas externas: el peso mínimo se ha establecido en 80 kilos, a la vez que se ha reducido la capacidad del depósito de combustible, por lo que también son importantes las reglas que afectan a los pilotos y a las propias monturas.
En conclusión, durante los últimos años se ha observado una relación entre el número de motos y los resultados de las marcas, y está por ver si las nuevas concesiones en MotoGP dan resultado para que así haya una mayor competitividad entre los fabricantes.